Os Caminhos-de-ferro de Cuba

Os Caminhos-de-ferro de Cuba
Os Caminhos-de-ferro de Cuba

Caminhos de ferro cubanos, uma história sobre rodas de ferro.

Apesar de as ferrovias de Cuba não serem de grande interesse turístico, porque existem meios mais rápidos e eficazes, conhecer a história da estrada de ferro pode ser outra maneira de entender Cuba, sua história, seu povo e sua cultura.
Como informação importante para incentivá-lo a visitar o Museu Ferroviário de Cuba e a continuar lendo, gostaria de lhe dizer que foi introduzido em Cuba em 1830 e que foi o primeiro país da América Latina e o sétimo do mundo a usá-lo. Na construção de suas primeiras seções, mais de 2.000 trabalhadores morreram, muitos deles em escravidão.

Ferrovias cubanas, rolando, rolando chegam à ilha.

A ferrovia apareceu pela primeira vez na Inglaterra em 1825 e foi seguida por grandes potências em seu uso. França, Alemanha, Bélgica e Rússia e, doze anos depois, ele chegou a Cuba, sendo pioneiro em toda a América Latina e o segundo na América, somente depois dos Estados Unidos.
1830 marcou o início de um processo que custou milhares de vidas e lágrimas. O governador geral de Cuba, Francisco Dionisio Vives, criou a Junta de Caminhos de Hierro para estudar a construção da Ferrovia Havana-Güines.
Mas em dezembro o projeto ficou paralisado e foi retomado dois anos depois por Claudio Martínez de Pinillos, conde de Villanueva, nomeado presidente do Conselho Real de Desenvolvimento de Havana.
Alfred Cruger foi o principal engenheiro de Habana-Bejucal, 27 quilômetros e meio foi a primeira seção concluída do projeto aprovada pela rainha da Espanha Isabel II, 2 milhões de pesos negociados na Inglaterra.
No final de 1839, a ferrovia de Havana atingiu 44,5 km, atingindo seu destino projetado, a cidade de Güines, na época a cabeça de uma rica região agrícola e açucareira a sudeste de Havana.
Seu principal objetivo era a indústria açucareira; portanto, sem pressa, mas sem pausa, as redes ferroviárias locais seguiram, a partir de Matanzas, Cárdenas, Cienfuegos e Sagua La Grande, no oeste e no centro da ilha, ou seja, onde a produção estava concentrada açucareiro.

E o leste?

Foi um processo mais lento, embora a idéia fosse de 1853. Priemero alcançou Matanzas, depois em seções para Sagua la Grande, que permitiam a comunicação ferroviária entre o oeste e o centro da ilha, para as cidades de Santa Clara e Cienfuegos, para através de cruzes.
Contrastando com as redes do oeste e do centro, a metade oriental da ilha teve um desenvolvimento ruim antes de 1898. Menos população, terreno montanhoso e menos desenvolvimento da indústria açucareira, bem como a Guerra dos Dez Anos, foram fatores que eles afetaram.
Camagüey obteve seu projeto rapidamente, mas levou até sua conclusão em 1851. Em Santiago de Cuba, uma ferrovia de bitola estreita foi construída em 1844 para as minas de El Cobre, a mais antiga da região. A estrada desapareceu anos depois e, mais tarde, em 1859, começou a construção da primeira ferrovia em Cuba, que partiu de Santiago a Maroto e Sabanilla e chegou a San Luis, Alto Songo e La Maya.
Também entre Guantánamo e o porto de Caimanera, uma ferrovia curta foi construída em 1858, que se estenderia mais tarde a todo o vale de Guantánamo.

A estrada de ferro cubana entre 1898-1902.

Quando a primeira intervenção norte-americana em Cuba terminou e a guerra hispano-americana terminou, em Cuba havia um grande contraste entre a economia e a população da metade ocidental da ilha e da metade oriental.
A rede ferroviária em Cuba era pobre e era necessária uma mudança. Foi então que William van Horne se tornou o principal promotor do trabalho mais importante no desenvolvimento da ferrovia cubana no século XX: a chamada ferrovia cubana. Este projeto ligou Santa Clara a Santiago de Cuba, 573 km executados em tempo recorde entre 1898 e 1902.

A estrada de ferro cubana depois de 1959.

Em 1961, foi criada a Companhia Consolidada de Ferrovias Nacionais e, nos anos seguintes, 80 locomotivas foram importadas da URSS, França e Inglaterra.
A linha central, 1.291 quilômetros de trilhos, 1.888 quilômetros de classificação, 229 pontes, 909 fábricas e todas as estações de passageiros e edifícios técnicos entre Havana e Santiago de Cuba foram reconstruídas. Em 1984, a obra foi concluída e, em 19 de novembro de 2002, foi inaugurado o Museu Ferroviário Cubano.

A ferrovia cubana hoje.

Desde o início do século XXI, a rede rodoviária cubana melhorou gradualmente com a aquisição de equipamentos em segunda mão do Canadá, México e alguns países europeus.
A União de Ferrovias Cubanas está trabalhando em um programa de recuperação e desenvolvimento que será executado até 2028 e que tem grandes ambições em relação a melhorias no sistema ferroviário.
Existem duas categorias: longa distância, com trens nacionais; e curta distância, com caráter interterritorial e local. Mas nem a compra de equipamentos nem os reparos conseguem estabilizar o serviço. São acrescentadas ilegalidades e outros aspectos de natureza econômica que ameaçam o serviço de passageiros.

Alguns chineses em Cuba para melhorar o serviço.

2019 marcou uma mudança definitiva no conforto do transporte de passageiros pela ferrovia cubana, 80 novos carros de alto conforto da China.
Eles pretendem resgatar rotas fora de serviço de Havana-Holguín e, ao mesmo tempo, beneficiar as rotas para Santiago de Cuba, Guantánamo e Bayamo-Manzanillo.
No entanto, muitos se perguntam quanto tempo os novos vagões durarão, se a passagem está de acordo com o serviço ou se será melhor pegar um avião ou ônibus e se, no final, eles irão suportar os 30 anos de vida estipulados. Um desafio para a indústria ferroviária cubana.

O vagão Mambí.

Conhecido por vários nomes, suspenso no tempo e preservando um pedaço da história cubana, é El Vagón mambí. O trem Mambí, vagão ou vagão, como também é conhecido, está localizado na Callejón de Churruca y Oficios, em Havana Velha.
Foi inaugurado em 2000, embora sua origem seja centenária. 1900 foi a data de sua construção e foi o terceiro de três vagões construídos em nome do Presidente da Pennsylvania Railroad Company.
É também chamado de Carro Presidencial e, embora tenha sido dedicado especificamente a Tomás Estrada Palma, vários presidentes também viajaram, incluindo José Miguel Gómez, Mario García Menocal, Alfredo Zayas e Fulgencio Batista.
Foi restaurado no início dos anos noventa do século passado e, quando você o visita, pode reviver a atmosfera da época recriada. Lá, as persianas de madeira, o requintado design de interiores e a elegante sala de jantar se harmonizam.
Possui uma sala de protocolo, cozinha, quatro quartos com banheiros, geladeira e terraço. Vitrines com copos, talheres e outros utensílios são impostas.
O vagão Mambí se tornou um patrimônio cultural em 1959. No caminho por Havana, você pode visitá-lo, tem entrada gratuita e pode ver parte da história da ferrovia em Cuba.

DEIXE UMA RESPOSTA

Please enter your comment!
Please enter your name here

Este site usa o Akismet para reduzir o spam. Saiba como seus dados de comentários são processados ​​.